今年是沃爾沃的產(chǎn)品大年。

　　我們已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)見過了新的 XC90、S90、XC60 以及 EX30 CC，即將到來的還有一輛時隔 9 年再次復(fù)活的 XC70。

　　雖然名字用回了 70 系，但是這輛車的外觀、架構(gòu)、座艙等等都經(jīng)過了重新設(shè)計，是一臺徹頭徹尾的新車。

　　

 

　　如果要給 XC70 找?guī)讉€關(guān)鍵詞，那第一個一定是漂亮。

　　在 5 月份 XC70 第一次發(fā)布官圖后，就有不少車友將其稱作是「最美沃爾沃」。其長寬高分別為 4815 / 1890 / 1650mm，軸距 2895mm，定位中型插混 SUV。

　　由于是混動版本，XC70 整體的外觀設(shè)計似乎比燃油車型更貼近「斯堪的納維亞」的極簡主義風(fēng)格，沒有太多冗余的設(shè)計，簡單、純粹的同時保留了沃爾沃的標(biāo)志性元素。

　　

 

　　全新 XC70 的前臉采用了強(qiáng)調(diào)新能源屬性的封閉式設(shè)計，車燈是沃爾沃經(jīng)典的「雷神之錘」造型;車門使用了無框式設(shè)計，同時用上了比較流行的隱藏式門把手;車身側(cè)面腰線平直但有力，車尾也依舊是是熟悉的「維京戰(zhàn)斧」尾燈，但在用了發(fā)光線條做點綴后，視覺效果顯得高級了不少。

　　

 

　　

 

　　這套新設(shè)計整體給人的感覺就是溫潤、低調(diào)但耐看。新車提供的顏色都遵循了「北歐風(fēng)格」，綠、灰、白、藍(lán)、黑、沙、灰七種顏色都是低飽和度的性冷淡風(fēng)。即使是并不常見很顯個性的綠色，沃爾沃也將其調(diào)和成了灰綠色調(diào)，開出去也不會顯得扎眼。

　　

 

　　第二個關(guān)鍵詞則是智能。

　　沒錯，你可以在這臺全新的 XC70 上感受到智能化的味道。

　　這半年來，沃爾沃粉絲們在后臺問的最多的問題就是——沃爾沃的車機(jī)究竟什么時候改?之前那套基于 Android Automotive 10 深度定制的 VolvoCars.OS 車機(jī)系統(tǒng)，在現(xiàn)在的中國市場確實有點顯得脫離時代，豎向的中控屏也顯得不夠精致。

　　但是在全新 XC70 上你將看到沃爾沃自主研發(fā)的新車機(jī)系統(tǒng)和交互界面，董車會上周實際體驗之后的感覺只有兩個詞，優(yōu)雅且絲滑。

　　

 

　　沃爾沃新車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計依然秉承了他們一貫的「斯堪的納維亞」美學(xué)風(fēng)格，盡可能用簡潔、直觀的視覺表現(xiàn)來傳達(dá)信息。整體系統(tǒng)顏色以灰冷調(diào)為主，UX 設(shè)計上則通過「線構(gòu)設(shè)計」來營造高級感，各種界面、菜單和圖標(biāo)都使用了較為簡單的線條和描述，看多了傳統(tǒng)的「擬物」和「扁平」設(shè)計之后再看這套設(shè)計，很有種放松的感覺。

　　

 

　　好看之外，XC70 的新車機(jī)也挺好用。新車機(jī)搭載了最新版本的高德地圖，可以支持紅綠燈倒計時、車道級導(dǎo)航等熱門功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，擁有更強(qiáng)的連續(xù)語音理解能力，可以連續(xù)執(zhí)行 4～5 個指令。官方表示后續(xù)車機(jī)將更新「場景助手」功能，可以像蘋果的快捷指令一樣預(yù)設(shè)場景，比如識別到副駕上車后，可以識別身份，自動調(diào)整到適合的坐姿、燈光狀態(tài)以及空調(diào)溫度等。

　　

 

　　車機(jī)之外，沃爾沃全新 XC70 引入了新的中央集中式電子電氣架構(gòu)，整車算力提升了 5 倍，因此 XC70 也獲得了目前沃爾沃車型中唯一的 NPA 智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。其可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路輔助即使，輕松應(yīng)對避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調(diào)速等長途高速場景。

　　

 

　　優(yōu)化之后的智能泊車輔助不僅支持垂直、水平、斜列等常見車位，也可以應(yīng)對斷頭路車位等復(fù)雜場景，實現(xiàn)一鍵泊入各種車位。系統(tǒng)在 25km/h 以下會自動無感搜索車位，在駕駛員點擊泊車輔助時第一時間就能展示已搜索到的車位，無需開啟功能后邊開邊找，大大提升體驗感。一次最多可識別 8 個車位。

　　

 

　　第三個關(guān)鍵詞是科技。

　　全新 XC70 是沃爾沃全新 SMA 架構(gòu)下的首輛車，此架構(gòu)是沃爾沃專為混動車型打造的架構(gòu)。

　　與傳統(tǒng)傳統(tǒng)豪華車型通常在變速箱前加入一個小電機(jī)的插混設(shè)計不同，沃爾沃 SMA 架構(gòu)由一臺 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)以及三個電機(jī)組成。

　　

 

　　其中 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)「兜底」，而其余三個電機(jī)則各司其職，P1 負(fù)責(zé)啟動啟動發(fā)動機(jī)、為發(fā)動機(jī)提供扭矩輔助、將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能;P2 負(fù)責(zé)位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪和動能回收;P4 則則獨立布置于后軸，專門用于驅(qū)動后輪，并且 P4 電機(jī)與 P2 電機(jī)還共同構(gòu)成了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　XC70 搭載的 1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率為 120kW;P1 電機(jī)最大功率為 60kW;P2 電機(jī)最大功率為 107kW;P4 電機(jī)最大功率為 156kW，整車的零百加速做到了 5.28 秒。

　　

 

　　此外，沃爾沃 XC70 還搭載了一臺 3 擋 DHT 變速箱。目前市面上的高端混動車型大都使用 2 擋變速器，而沃爾沃的 3 擋 DHT 變速箱可以讓發(fā)動機(jī)的動力輸出可以被更好的匹配，無論是在城市蠕行還是高速巡航，都能找到最優(yōu)的傳動比，讓發(fā)動機(jī)盡可能長時間工作在最高效的區(qū)間。

　　沃爾沃 XC70 的整車綜合續(xù)航可以達(dá)到 1200 公里，在 WLTC 工況下饋電油耗低至 5.85L/100km。對于一臺中大型 SUV 來說，這個成績相當(dāng)不錯。

　　

 

　　此外，全新 XC70 還可以根據(jù)需要，在七種驅(qū)動模式之間切換。

　　純電模式：由電池直接供電給 P2 電機(jī)或 P4 電機(jī)驅(qū)動車輛。XC70 在此模式下 CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 200+ 公里。

　　增程模式：電池電量較低或是在城市蠕行工況下，發(fā)動機(jī)啟動，并驅(qū)動 P1 電機(jī)發(fā)電。產(chǎn)生的電能直接供給 P2 和/或 P4 電機(jī)驅(qū)動車輛。

　　并聯(lián)模式：在爬坡或是急速超車的工況下，系統(tǒng)則會進(jìn)入并聯(lián)狀態(tài)。發(fā)動機(jī)的動力通過 3 擋 DHT 變速箱直接驅(qū)動前輪，同時 P2 電機(jī)也發(fā)力驅(qū)動前輪，從而帶來更加強(qiáng)勁的動力。

　　四擎全功率模式：想要體驗推背感，那就全力踩下油門，此時系統(tǒng)會調(diào)動所有動力單元同時全力輸出，帶給駕駛員酣暢淋漓的四驅(qū)加速體驗。

　　發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式：在穩(wěn)態(tài)工況下，比如高速巡航，系統(tǒng)會智能切換至發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。常規(guī)車型的發(fā)動機(jī)直驅(qū)往往會設(shè)定在 60-80km/h 的區(qū)間，而 3 擋 DHT 可以在時速 20km/h 左右讓發(fā)動機(jī)參與直驅(qū)。

　　智能充電模式：當(dāng)車輛電池電量有需求時，系統(tǒng)會將部分富余的機(jī)械能通過 P1 電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。

　　動能回收模式：在減速工況時，車輛進(jìn)入能量回收模式，此時的 P2 和 P4 電機(jī)會轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，將車輛的動能高效回收為電能儲存到電池中。

　　

 

　　極簡設(shè)計、200 公里純電續(xù)航以及新的混動體系和夠用的智能化水平，這樣的產(chǎn)品力組合在目前一種處于轉(zhuǎn)型過程中豪華品牌里算是最領(lǐng)先的那一批。

　　但成敗的關(guān)鍵還是要看價格，作為一臺介于 XC60 和 XC90 的車型，目前市場的普遍預(yù)期在 40 萬元左右，沃爾沃之前在燃油車型上采用了一步到位的價格策略，不知道這種驚喜能否延續(xù)到 XC70 上。

　　

 

　　目前，新車已經(jīng)在內(nèi)蒙古完成了零下 37 度的極寒場景驗證，即將于 8 月底開啟預(yù)售。