1783年，世界上第一個載人熱氣球在巴黎放飛，兩位志愿者升至約1000米的空中，人類對天空的探索便這樣起步。

　　兩個多世紀后，人們的目光再次從高空回到低空，電動垂直起降飛行器(eVTOL)正引領一場新的飛行革命。在這條歐美主導了百年的航空賽道上，大家驚奇地發現，上海這座東方城市站在了“C位”——中國最早實現噸級以上eVTOL首飛的5家公司里，有4家來自上海，在頭部企業的帶動下，中國在低空領域“彎道超車”，與美國同處第一梯隊。

　　今天(23日)，首屆國際低空經濟博覽會在滬開幕。作為國內首個高標準國際低空經濟博覽會，它將匯聚全行業的智慧和資源，推動中國低空經濟行穩致遠，走向未來。

　　

 

　　峰飛航空eVTOL。

　　創新品格助夢想綻放

　　上海是追夢的地方。

　　2016年，為了“發明性能最好的電動垂直起降固定翼飛機”，謝陵與同事劉十一離開中國商飛，在上海創立御風未來。他們在浦東張江一間20平方米的辦公室里，從零開始畫圖紙、寫代碼，在網上采購原材料，從模型機開始，不斷驗證設想。

　　同樣是上海，2017年，田瑜在上海成立峰飛航空，進入eVTOL賽道。他是二次創業的航空發燒友，2011年就獲得全球首個復合翼eVTOL的發明專利。

　　這樣的故事并非偶然。上海是改革開放的排頭兵，創新是這座城市的品格。上海不僅有創新精神，更有夢想綻放的土壤。上海“五個中心”建設匯聚資本、人才、技術等生產要素，這些資源就像陽光和雨露，滋潤初創科技企業成長。

　　低空經濟概念尚未火起來時，另一家頭部eVTOL企業沃蘭特依靠上海平臺，獲得多筆境外融資。

　　正是因為有刻在骨子里的創新精神，上海低空經濟發展始終走在行業前列，推動“空中出租車”加速成為現實：

　　上海eVTOL“四小龍”中，時的科技今年7月拿下中國最大的單筆意向采購訂單，來自阿聯酋企業Autocraft預訂350架eVTOL，總金額達10億美元。

　　峰飛航空載貨eVTOL“凱瑞鷗”拿到了中國民用航空局頒發的型號合格證、適航證、生產許可證，成為全球首個三證齊全的噸級以上eVTOL。

　　沃蘭特今年制造出國內首臺專業級eVTOL工程模擬機，將探索參與eVTOL的工程驗證、人機工效評估、系統集成測試等核心環節，并為試飛員培訓及適航驗證試驗提供關鍵技術支持。

　　御風未來今年下線多架適航構型M1B eVTOL，最大起飛重量、載重、航程、速度等性能參數均有提升。

　　預計2026年到2027年，這四家公司的載人eVTOL將陸續取得適航證，屆時上海低空經濟將迎來全面爆發期。

　　除主機廠商外，2024年年底，上海六家國企聯合成立上海低空經濟產業發展有限公司，承擔上海市低空“四張網”(設施網、空聯網、航路網、服務網)的搭建與運營。

　　“四張網”是低空經濟發展的必要前提，也是空白地帶。今年上海將探索建設市級低空飛行服務中心，為經營主體提供包括空域管理在內的一站式服務，率先形成低空公共服務示范。

　　而首屆國際低空經濟博覽會則是又一個聚焦創新的故事。在這里，上海及全國低空領域的創新成果將集中發布。創新濃度飆升將帶來新的化學反應，綻放新蕊，結出碩果。

　　

 

　　沃蘭特eVTOL。

　　理性務實但鳴必驚人

　　2024年，低空經濟被寫入政府工作報告，成為新質生產力的核心引擎之一。賽道火了，資本集中涌入，亂象也隨之浮現，甚至出現“拿著幾頁PPT就要融資造飛機”的現象。

　　面對瘋狂，上海展現了其一貫的理性務實。各區在制定低空經濟發展規劃時，沒有一哄而上，而是根據自身稟賦，進行差異化定位。

　　青浦區擁有北斗西虹橋基地、華為練秋湖研發中心，還是快遞物流龍頭企業聚集地，因此以“北斗+低空+信息”通感算技術為產業特色，并發展低空工業物流應用場景，今年計劃開通首條低空工業物流航線。

　　“青浦有豐富的文旅資源，我們在東方綠舟、太陽島、淀山湖、奧特萊斯等地推出直升機文旅體驗，開通了青浦至平湖和太倉的直升機航線，在智慧農業、水域治理等領域也有典型應用場景。”青浦區經委王雁琦說。

　　金山區以華東無人機基地為核心，打造研發設計、總裝制造、測試試飛、適航取證、場景應用的產業閉環。其中，華東無人機基地已獲批金山—舟山、金山—花鳥島、金山—嵊泗島、金山—龍華機場等8條無人機物流航線。

　　“今年我們將建設本市首個低空孵化器，還將組建適航檢測聯盟，為新型航空器適航審定研究工作提供支撐。”華東無人機基地董事長薛彬表示。

　　長寧區坐擁虹橋機場、民航華東管理局、空管局、航天九院、飛聯網、通航協會等主體資源，當前，正積極承接上海低空經濟發展戰略任務，參股上海低空經濟產業公司共建“四張網”、籌建低空經濟產業基金、加快推進虹橋國際低空經濟產業園建設、探索構建航空、低空、深空立體化產業發展格局。

　　楊浦區與美團合作，探索商區、校區、園區、社區等低空無人機物流配送的商業應用，已推出多條無人機配送航線……

　　上海的務實也體現在此次展會的舉辦上。去年各地大大小小的低空展野蠻生長，上海經過一年的調研和籌備，國家會展中心(上海)、東浩蘭生集團、上海市國際展覽集團強強聯合，打造出全國首個高標準低空經濟博覽會。

　　“產業、生態、場景是當前低空經濟發展的核心需求，通過展覽、論壇、賽事、商務對接等多種形式，深度剖析低空經濟產業趨勢，完善生態要素配置，加速場景落地實踐，搭建‘政產學研用’深度融合平臺。這是我們辦展的追求和方向。”上海市國際貿易促進委員會副會長顧春霆表示。

　　據悉，此次參展的不僅有主機廠商，更有上下游相關企業、民航局、學界代表等。展覽主辦方利用舉辦應急減災和救援博覽會、農業博覽會等專業展會所積累的資源，向低空經濟潛在客戶發出定向邀請。

　　今年的政府工作報告明確提出“推動低空經濟等新興產業安全健康發展”。因此，推動行業健康發展也是此次博覽會的重要使命。

　　展期內，上海將舉辦30余場國際級、全國性會議和賽事，將系統發布《低空經濟基礎設施體系框架研究報告》等研究成果，為行業發展貢獻“上海智慧”。

　　

 

　　御風未來E6型中小型工業無人機在中東執行石油管道巡檢任務。

　　開放合作共創應用元年

　　得知首屆國際低空經濟博覽會舉辦的消息，上海獅尾智能項目總監張牧涵立即給合伙人打電話。“我們主要做無人機軟件開發及飛行控制系統研發，可以在展會上抓到機會。”

　　主機廠商表示歡迎。“我們的eVTOL粗略統計有2萬多個零件，每個研發階段可能都需要新的供應鏈合作伙伴。希望找到有實力的伙伴，共同推動行業發展。”御風未來副總裁岳婷婷說。

　　低空經濟的產業鏈很長，eVTOL涉及飛行控制、航電系統、電池，到電機、機體結構、復合材料等，每個方面都需要不止一家合作伙伴。

　　因此，低空經濟需要開放合作的產業生態。此次博覽會吸引了全球行業上下游近300家頭部企業參展，超過19件全球首發產品、25件全國首發產品將亮相。

　　實際上，開放合作，也是上海在發展中沉淀的一種習慣。從國產大飛機到國產大郵輪，上海依托開放合作實現了一個又一個產業新突破。

　　現在，對于中國低空經濟產業來說，開放合作的重要性到達新高度。

　　“我們不能再停留于講故事階段了，今年應該成為低空經濟應用元年，有應用場景才有商業循環。”行業期盼更大范圍、更大力度地開放合作。

　　今年6月，峰飛航空實現低空+應急的合作突破，參與到國家級應急消防演習中。峰飛還與合肥、蒼南、海南等地的企業簽約，共同推動載貨eVTOL在山區、海島等場景中的應用示范。

　　不僅企業間要合作，地區之間同樣如此。

　　《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案(2024-2027年)》指出，要聯合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經濟產業綜合示范引領區，加快打造具有國際影響力的“天空之城”。

　　今年3月18日，兩架直升機從上海虹橋商務區騰空而起，一南一北飛向嘉興、蘇州的天空，標志著長三角首條跨省低空載客航線網絡化運行正式啟航。

　　這條連接上海、嘉興、蘇州的“黃金三角”航線，最高時速達230公里，通行效率是地面交通的3倍以上。

　　在首屆國際低空經濟博覽會上，更多開放合作的成果和倡議將進行發布，應用端的國內外客戶、國內各地政府和企業代表，以及國外的業內人士和嘉賓等齊聚上海，必將碰撞出更多開放合作的火花。

　　如果“上海”是一個代表創新、活力與品質的形容詞，那么舉辦國際低空經濟博覽會就很“上海”。這里不僅有“會飛的汽車”，更有關于未來的無限可能。

　　原標題：《“空中出租車”真的來了!300家頭部企業齊聚上海，共商“飛天”大計》

　　欄目主編：李曄

　　來源：作者：解放日報 王力 實習生 趙璐瑤