新華社北京6月10日電　新聞分析|AI助力，完全自動駕駛還有多遠(yuǎn)

　　新華社記者

　　當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，在飛速發(fā)展的人工智能(AI)助力下，自動駕駛成為全球各大汽車制造商重點(diǎn)攻堅(jiān)的核心技術(shù)“高地”。現(xiàn)在距離完全自動駕駛還有多遠(yuǎn)?這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性和安全性面臨哪些挑戰(zhàn)?這些問題受到消費(fèi)者越來越多的關(guān)注和討論。

　　自動駕駛是這樣“練”成的

　　專家稱，自動駕駛功能是伴隨著車輛全使用周期動態(tài)進(jìn)化而逐步實(shí)現(xiàn)的。一款新車型上市交付時，其自動駕駛功能并非“完全體”。

　　一般情況下，自動駕駛功能需依靠車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器獲取道路信息，通過車載計(jì)算平臺集成融合成以車身為中心的路況“鳥瞰圖”，車輛的自動駕駛算法會以此“推理”出相應(yīng)行駛路徑。相關(guān)數(shù)據(jù)在脫敏后也會通過互聯(lián)網(wǎng)上傳到云計(jì)算平臺，“喂”給人工智能大模型進(jìn)行訓(xùn)練，持續(xù)迭代升級算法，進(jìn)化出新版本后再向用戶車輛推送，不斷優(yōu)化車輛駕駛體驗(yàn)。

　　根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會制定的標(biāo)準(zhǔn)，廣義的自動駕駛從L0至L5共分為6個層級。L0只提供預(yù)警信息，不介入駕駛操作。L1和L2還是以駕駛員為主，稱其為輔助駕駛更準(zhǔn)確。只有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員干預(yù)的自動駕駛。不過等級越高，實(shí)際體驗(yàn)未必越“先進(jìn)”。

　　梅賽德斯-奔馳(中國)執(zhí)行副總裁王忻說，L3自動駕駛啟動時，駕駛員雙手可以脫離方向盤，注意力轉(zhuǎn)移到別的事情上，但一定要在相應(yīng)的運(yùn)行設(shè)計(jì)域(ODD)下才可以。“在實(shí)際使用中，L2自動駕駛的使用范圍可能比L3更廣一些，比如高速和城鄉(xiāng)道路上都可以使用，但這些情況下責(zé)任主體還是駕駛員。”博世智能駕控事業(yè)部公關(guān)負(fù)責(zé)人潘嘉匯解釋說。

　　“讓AI幫我開車”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前技術(shù)水平下，汽車要擺脫駕駛員而完全自動駕駛尚有難度。蔚來公司創(chuàng)始人李斌表示，當(dāng)前自動駕駛?cè)蕴幱?ldquo;人車共駕”階段，“從有這個技術(shù)到真正好用，正在經(jīng)過這樣一個階段”。

　　“感覺是讓AI幫助我開車，而不是完全替我開車。”白國龍是一名傳統(tǒng)燃油車用戶，他在體驗(yàn)?zāi)晨钴囆偷淖詣玉{駛功能后表示，車輛的確能夠應(yīng)對絕大部分常見路況，但當(dāng)出現(xiàn)與他預(yù)期不符的路況應(yīng)對或駕駛動作時，他會果斷接管。汽車行業(yè)媒體“電動星球”負(fù)責(zé)人歐陽晨說，當(dāng)前自動駕駛功能在通過復(fù)雜路段時，比如轉(zhuǎn)彎時遇到過斑馬線的大量人流，通行效率依然比不上駕駛員。

　　目前，自動駕駛技術(shù)仍面臨一些技術(shù)瓶頸和難點(diǎn)。例如，自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)理論上可以幫助車輛在緊急情況下自動剎停，避免碰撞。但潘嘉匯表示，“這項(xiàng)功能有相應(yīng)的觸發(fā)條件。當(dāng)遇險(xiǎn)時駕駛員有轉(zhuǎn)動方向盤的動作，或車輛行駛在較大的彎道上，或者車速超過系統(tǒng)定義的閾值等情況下，AEB都可能無法觸發(fā)”。此外，行駛過程中識別并避讓突然出現(xiàn)的低速、靜止目標(biāo)或異形車輛也是業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)之一，“目前很難做到100%識別避讓”。

　　王忻表示，自動駕駛面對紛繁復(fù)雜的路況，尤其是特殊路況時出現(xiàn)的“邊角案例”，需要準(zhǔn)確“推理”出安全的行駛路徑，“這還需要在算法、算力和有效數(shù)據(jù)訓(xùn)練三個方面持續(xù)精進(jìn)”。

　　提升安全 解放精力

　　完全自動駕駛走入現(xiàn)實(shí)尚需時日，但輔助駕駛功能已受到許多消費(fèi)者的關(guān)注。

　　“解放精力、減少事故，這些都是智能(輔助)駕駛給我們用戶帶來的利益。”李斌說，就蔚來目前的產(chǎn)品而言，人車共駕與單獨(dú)由人開車相比，安全性已提高6.26倍，且這方面表現(xiàn)還在提升。在開啟輔助駕駛時，駕駛員也不必一直踩加速踏板或者隨時準(zhǔn)備剎車，這樣可以解放許多精力。

　　“人車共駕和自己開車的區(qū)別在于，一個是看著開車，一個是盯著開車。”王忻解釋說，車輛搭載的各類傳感器相當(dāng)于多了好多雙眼睛幫駕駛員看路，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時可及時預(yù)警。長途出行時，人車共駕可極大緩解駕駛員的疲勞。

　　不過李斌也認(rèn)為，消費(fèi)者對輔助駕駛“有一些陌生，還不知道怎么去適應(yīng)人和車一起開，需要有一個接受的過程，循序漸進(jìn)也是合理的”。

　　專家們認(rèn)為，總體而言，規(guī)范使用輔助駕駛功能已極大改善人們的出行體驗(yàn)，但無論自動駕駛技術(shù)如何進(jìn)步，出行安全永遠(yuǎn)應(yīng)放在首位。