“金九銀十”的“金九”已落下帷幕，各大車企陸續公布9月銷量，新能源汽車銷量延續高增長態勢，尤其比亞迪汽車當月銷量已突破20萬臺，同比增長151.2%，再創新高，這也是比亞迪首次新能源汽車單月銷量突破20萬臺。

　　此外，小鵬汽車、合創汽車、埃安、賽力斯等新能源車企也陸續公布了9月銷量。值得一提的是，得益于杭州工廠柔性線改造完成，合創汽車9月交付量達3011臺，環比增長58.2%，這也是合創汽車更名后首次單月交付量破3000臺。除此之外，埃安9月銷量約3萬臺，也創下單月銷量新高。

　　除了合創汽車，賽力斯、埃安等新能源車企也陸續擴建工廠，9月下旬，賽力斯宣布新能源汽車升級項目將入駐重慶兩江新區龍興智能網聯新能源汽車產業園;10月初，埃安第二智造中心正式竣工投產，至此，埃安的設計產能從20萬臺翻倍至40萬臺。當前，車企的產能擴建仍在加速。

　　新能源車企月銷再創新高

　　9月，車市迎來傳統銷售旺季，新能源車企頻傳捷報。當月，比亞迪新能源乘用車銷量突破20萬臺，達20.10萬臺(含出口7736臺)，同比增長154.3%，再次刷新歷史最高紀錄。目前，比亞迪新能源汽車累計銷量已超260萬臺。

　　9月，比亞迪宋家族銷量約4.65萬臺，其中出口541臺;元家族銷量2.35萬臺，出口6368臺。比亞迪的出海計劃仍在推進。近期，比亞迪元PLUS已于泰國、老撾上市，比亞迪與馬來西亞森那美也正式達成乘用車進口合作協議，同時比亞迪與汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，后者將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，包括目前在歐洲推出的元PLUS。車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

　　除了穩坐新能源銷冠的比亞迪，新能源自主品牌在9月同樣收獲頗豐。當月，賽力斯新能源汽車銷量約1.76萬臺，同比增長341.33%，其中問界汽車貢獻最大，當月交付量超萬臺，實現連續兩個月單月交付量破萬臺。

　　此外，廣汽集團9月新能源汽車產銷均突破3萬臺，同比增長均超120%。其中，埃安9月銷量首次突破3萬臺，環比增長11%，刷新該車企單月最高銷量。今年前三季度，廣汽集團累計銷量超182萬臺，其中埃安累計銷量約18.23萬臺，同比增長132.1%。

　　而造車新勢力方面，小鵬汽車卻出現9月交付量環比下降11.6%，達8568臺。在季度表現方面，小鵬汽車三季度總交付2.96萬臺，同比增長15%。今年1~9月，小鵬汽車已累計交付9.86萬臺，同比增長75%。

　　9月下旬，小鵬旗艦車型G9正式上市，因配置價格問題引起市場熱議，同時小鵬汽車股價出現下滑。對此，小鵬汽車董事長何小鵬通過全資持有公司，從公開市場增持小鵬汽車220萬股ADS，增持金額約合人民幣2.1億元。此次增持后，何小鵬持股約為20.5%。小鵬汽車對此舉回應稱，何小鵬對小鵬汽車的前景及增長潛力充滿信心，以及其對公司的長期承諾。與此同時，小鵬汽車注冊資本增至300億元。

　　中金公司最新報告指出，將小鵬汽車今明兩年收入預測分別下調7%和17%，至324億元和692億元。另今明兩年非通用會計準則純利預測，降至虧損76.6億元及17.1億元。中金將小鵬H股股份目標價下調至80港元每股，但評級維持跑贏行業。

　　當前，造車新勢力的股價高光時刻已逝。“十一”期間，盡管A股休市，但特斯拉美股已連續6個交易日下跌，市值縮水超人民幣5000億元;理想汽車美股跌超14%;蔚來汽車美股跌超10%。另據乘聯會數據，9月新勢力零售份額13.5%，同比下降3.4個百分點，新能源賽道格局正被重塑。

　　車企加速產能擴建

　　中汽協數據顯示，9月，新能源汽車銷量為70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達27.1%。新能源汽車銷量水漲船高，車企對產能擴建的需求也日益急迫。

　　9月，賽力斯新能源汽車升級項目官宣將入駐重慶兩江新區龍興智能網聯新能源汽車產業園，預計于2023年四季度完成建設投產，一期設計產能為30JPH(Jobs Per Hour，每小時產量)，未來可實現120JPH，年產能超70萬臺。

　　據悉，目前賽力斯兩江智慧工廠和賽力斯鳳凰智慧工廠的綜合產能已達30萬輛，問界汽車現售兩款車型均在上述兩個工廠進行生產。待賽力斯新能源汽車升級項目落成，年產能將超百萬輛。

　　此外，廣汽集團官方消息顯示，廣汽乘用車杭州工廠已于9月完成現有生產線升級改造，實現合創汽車與廣汽傳祺雙品牌，燃油、純電雙車型柔性共線生產，年產能20萬臺，合創Z03也將在該工廠生產。

　　值得一提的是，9月，合創汽車交付量環比增長58.2%，創下交付量新高。廣汽傳祺銷量則達3.35萬臺，同比增長46.1%。今年1~9月，廣汽傳祺累計銷量約26.73萬臺，同比增長20.9%。

　　同月，恒大汽車天津工廠舉行了“恒馳5”車型的量產儀式，恒馳汽車表示，恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產;恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產。與此同時，外界傳出廣汽集團有意收購恒大汽車的消息，但隨后遭到廣汽集團的否認。

　　日前，廣汽集團回應投資者提問時表示，2021年自研電驅已小批量投入使用，而廣汽集團旗下的新能源自主品牌埃安第二智造中心已于10月初竣工投產，該智造中心專注于制造AION Y Plus車型，日前，該智造中心第一輛AION Y Plus已下線。

　　據介紹，埃安第二智造中心可實現多地多工廠數據互聯互通，并擁有AI品控系統、深度互動定制的特點，人員效率及生產節拍提升20%。同時，埃安第二智造中心計劃全面導入光伏、核電等清潔能源，建成零碳工廠。導入智能照明系統，自適應亮度調節，打造黑燈工廠，并通過熱泵余熱回收等技術，實現單車能耗降低12.4%、單車碳排降低27%。

　　據悉，這是今年埃安第二次完成產能擴建，在多班生產下，埃安產能最高可達60萬臺，單車制造成本可下降10%，同時電池、電驅等公司可實現核心零部件自研自產，將進一步提升埃安在產業鏈上的議價能力。

　　此前，埃安副總經理肖勇在接受《中國經營報》記者采訪時表示，埃安第一制造中心的產能利用率已達160%，10月開始，投產的埃安第二制造中心將經歷產能爬坡的過程，預計10月第二制造中心能夠生產1萬臺車。

　　在資本方面，埃安A輪引戰增資項目已于9月23日結束報名摘牌，具體的投資者仍有待官方消息。

　　合資車企賽道轉型

　　根據《廣東省“十四五”節能減排實施方案》，到2025年，廣東省新能源汽車新車銷量達到汽車銷售總量的20%左右。種種利好政策的出臺正加速合資車企向新能源賽道轉型。

　　日產汽車公司高級副總裁山崎莊平表示：“隨著純電動跨界SUV車型ARIYA和全新天籟的推出，我們期待公司業務持續復蘇。”據悉，日產e-POWER軒逸、ARIYA、啟辰D60EV和啟辰T60EV等車型在中國市場相繼推出，將進一步加快電驅化戰略的實施。而啟辰將全面轉為新能源汽車公司。

　　具體來看，東風日產三品牌9月銷量約為8.06萬臺。其中，啟辰品牌車型月銷再度破萬，同比增長114.3%，環比增長33%。今年1~9月，東風日產累計銷量約為70.49萬臺。其中，啟辰品牌車型累計銷量約為7.28萬臺，同比增長42.4%。

　　此外，廣汽豐田也于10月初正式發布首款e-TNGA中型純電SUV車型bZ4X，新車共推出五大配置版本，綜合補貼后零售價19.98萬元~28.78萬元，CLTC工況綜合續航里程分別為400km、500km、560km、615km，官方稱電池組 10 年后仍可保持90%容量。

　　除了純電動車型上市，廣汽豐田在氫燃料汽車賽道同步發力。9月下旬，豐田中國透露，將通過廣汽豐田將111臺完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營。據悉，該批車輛將在廣州和北京等地作為首批氫能源網約車。

　　而豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車將于今年年末以進口車方式，導入廣汽豐田渠道開啟銷售，市場建議零售價為74.8萬元起，首批將限量引進50臺。

　　在2022中國新能源汽車發展高層論壇上，廣汽集團副總經理閤先慶提及，要擁抱脫碳賽道，堅持打造綠色產業鏈供應鏈。計劃于2030年，廣汽集團新能源汽車占比達50%，并將于2050年前、挑戰2045年，實現產品全生命周期的碳中和。

　　9月，廣汽集團旗下合資車企廣汽豐田銷量約9.6萬臺，今年1~9月累計銷量約76.48萬臺，同比增長31.1%;廣汽本田銷量約6.9萬臺，今年1~9月累計銷量約57.3萬臺，同比增長4.4%。

　　當月，廣汽本田雅閣系列、皓影系列銷量分別約為2.44萬臺、1.16萬臺，廣汽豐田凱美瑞系列、雷凌系列、威蘭達、鋒蘭達銷量分別約為2.42萬臺、1.72萬臺、1.3萬臺、1.13萬臺，成為廣汽集團熱銷前十車型。
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