當(dāng)前，電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來，汽車正從純粹的出行工具向智能化移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變，成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。萬億級(jí)的市場規(guī)模預(yù)期，正吸引著各方勢力入場。

　　特斯拉、蔚來等一眾新造車明星企業(yè)冉冉升起，百度、恒大、阿里、華為等跨界選手躍躍欲試。不得不承認(rèn)，眼下確實(shí)是屬于智能電動(dòng)汽車最熱時(shí)代。

　　在這其中，絕大部分玩家主要通過資本投資的方式正面涉足。相較之下，百度、華為則顯得比較另類。

　　先看百度，技術(shù)賦能之外，他們還以整車制造商身份強(qiáng)勢進(jìn)軍汽車行業(yè)。

　　再看華為，持續(xù)強(qiáng)調(diào)不造車的同時(shí)卻連派精兵進(jìn)駐智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)關(guān)口要隘。

　　細(xì)究之下，表象背后或有另一番天地。

　　在雷鋒網(wǎng)看來，華為不造車的背后也許是為了造車，百度造車的背后卻不只是制造整車這么簡單。

　　百度造車，不是為了造車而造車

　　隨著“軟件定義汽車”時(shí)代的開啟，未來汽車軟件占整車價(jià)值的比重將不斷增加。

　　摩根士丹利的一份自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告指出，在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中，硬件占據(jù)了整車價(jià)值的 90%，軟件僅占據(jù) 10%。但是未來，軟件所占的價(jià)值比例將提高到 40%。

　　麥肯錫則預(yù)測，到 2030 年，汽車在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場規(guī)模將達(dá)到 4 千多億美金。其中，汽車軟件市場將以每年9% 的速度增長，到 2030 年整個(gè)市場規(guī)模將達(dá)到 840 億美金。

　　隨著汽車軟件市場的逐步擴(kuò)大，開放、領(lǐng)先的 Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)將會(huì)是百度在“軟件定義汽車”時(shí)代的最大底氣。

　　百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)始于 2013 年，經(jīng)過 4 年的技術(shù)積累和沉淀，才推出了廣受關(guān)注的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái) Apollo。

　　2020 年末的 Apollo 生態(tài)大會(huì)上，百度還推出了樂高式汽車智能化解決方案，涵蓋智駕、智艙、智云、智圖四個(gè)方面。其中，以視覺感知為主的高級(jí)別智能駕駛方案 ANP，更是號(hào)稱能與特斯拉的 NOA 一戰(zhàn)。

　　與此同時(shí)，作為全球范圍內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)級(jí)開源的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，Apollo 已在全球 97 個(gè)國家中擁有了 55000 多名開發(fā)者，涵蓋 210 家的生態(tài)合作伙伴，同時(shí)還擁有 500 余輛測試車，測試?yán)锍坛^ 700 萬公里。

　　基于自身的技術(shù)積累和生態(tài)資源，百度 Apollo 已與廣汽、威馬、吉利、一汽等車企，圍繞自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化出行、數(shù)字化營銷等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。

　　Apollo 平臺(tái)憑借其技術(shù)的實(shí)用性、完整性以及 AI 能力的領(lǐng)先性，已經(jīng)滲入到了智能汽車行業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　不過，要實(shí)現(xiàn)百度 Apollo 立志做行業(yè)賦能者的野心，這種程度的滲透或許還不夠。

　　在近日的百度業(yè)績電話會(huì)上，李彥宏進(jìn)一步解釋了百度造車的原因。

　　“以前汽車企業(yè)可能會(huì)猶豫，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)提供了一個(gè)初步的智能汽車模版，同時(shí)也會(huì)對百度 Apollo 自動(dòng)駕駛技術(shù)營收帶來積極影響。”李彥宏表示，很多傳統(tǒng)的汽車制造商在這方面相對比較保守，不愿意主動(dòng)去嘗試一些新技術(shù)，所以百度就只能先發(fā)制人，主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車。

　　而將自動(dòng)駕駛服務(wù)、高精地圖、精準(zhǔn)自動(dòng)泊車以及導(dǎo)航等自研技術(shù)融為一體的自有品牌汽車，無疑能將百度 Apollo 的優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　對其他自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商而言，受限于汽車高昂的制造成本，其產(chǎn)品往往只能搭載在已有的車型上。而通過這種方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛方案的落地，軟硬件之間往往難以實(shí)現(xiàn)高度的契合，從而影響系統(tǒng)性能的表現(xiàn)。

　　而由百度基于 Apollo 平臺(tái)量身制造的智能電動(dòng)汽車，將通過軟硬件的高度耦合，極大地優(yōu)化用戶的智能體驗(yàn)，打造出能體現(xiàn)目前最高技術(shù)水準(zhǔn)的智能汽車。

　　自有品牌汽車的推出，不僅能夠讓外界對百度的自動(dòng)駕駛、智能汽車技術(shù)有更為直觀的認(rèn)識(shí)，還能提高潛在客戶對其技術(shù)的認(rèn)可度，從而讓更多車企與之展開合作、應(yīng)用其技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百度 Apollo 幫助車企造好車的祈愿。

　　在打響了基于 Apollo 平臺(tái)打造的整車品牌后，整車銷售也許只是未來百度營收的一部分，更多的業(yè)務(wù)收入將來源于以 Apollo 為核心的軟件技術(shù)。

　　也許，做到“即使不造車，也能享受造車帶來的紅利”，才是百度造車的真正目的所在。

　　華為不造車，也許是為了造車

　　事實(shí)上，根據(jù)過往種種，華為是典型的嘴上說著不做，身體卻很誠實(shí)的類型。

　　曾拍板不做手機(jī)的華為，在 2020 年全球手機(jī)市場中占了 14.6% 的份額，僅次于三星、蘋果;曾表態(tài)“堅(jiān)決不做電視業(yè)務(wù)”，其推出的“智慧屏”產(chǎn)品卻在去年和小米電視打起了價(jià)格戰(zhàn)……

　　2019 年 5 月，華為成立了智能汽車解決方案 BU，并首次正式向外界宣布，華為不造車，要做汽車增量零部件供應(yīng)商。

　　然而，官宣過后，外界仍多次傳出華為造車的傳聞。

　　最近一次是在 2 月 26 日，有消息稱華為計(jì)劃推出自有品牌電動(dòng)汽車。然而消息傳出不到 15 分鐘，華為方面就迅速回應(yīng)，再次重申“華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車”。

　　不過，堅(jiān)稱不造車的華為，其專利列表卻不是這么“說”的。

　　在 3 月 2 日新公開的一批專利信息中，華為申請了三項(xiàng)“一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成以及電動(dòng)汽車”專利。

　　在企查查上，華為搭配“汽車”作為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，可以查到 119 條符合條件的專利;搭配“自動(dòng)駕駛”作為關(guān)鍵字，則可以檢索到 35 條相關(guān)專利，其中最早的一項(xiàng)專利信息申請于 2014 年，與自動(dòng)駕駛車輛調(diào)度相關(guān)。

　　盡管一再強(qiáng)調(diào)不造車，但“口嫌體正直”的華為早已圍繞操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)、自研芯片、激光雷達(dá)、智能座艙、三電技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，所涉獵的技術(shù)涵蓋了智能電動(dòng)汽車的方方面面。用華為輪值董事長徐直軍的話來說，就是“除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)”。

　　2020 年 11 月，華為發(fā)布了一份《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件，重申不造車，并強(qiáng)調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

　　值得注意的是，這份文件的末尾寫著“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為 3 年”。

　　而按照華為此前的行事風(fēng)格，其在進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)之前，往往先專注于底層，通過結(jié)合更多的廠商，將蛋糕做大后，才會(huì)以自己所擅長的領(lǐng)域?yàn)閳A心，開始搶占市場份額。

　　所以，可以預(yù)見的是，多次重申不造車的華為，或許只是在等待一個(gè)時(shí)機(jī)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟、合作伙伴聯(lián)系逐漸緊密、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件成本下降的時(shí)機(jī)，從而更好地切入新造車市場。

　　結(jié)語

　　造車的百度和不造車的華為，看上去是背道而馳，現(xiàn)在看來更像是在相向而行。

　　宣稱不造車的華為，早已圍繞汽車的智能化、電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行研發(fā)布局，做好了隨時(shí)進(jìn)場的準(zhǔn)備。不造車的宣言，更像是為其韜光養(yǎng)晦發(fā)射的煙霧彈。

　　而組建智能汽車公司的百度，與其說是為了造車，不如說是希望借自家的車，進(jìn)一步釋放 Apollo 的潛力，先人一步，率先向世人展示智能汽車的真實(shí)模樣。
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