周鴻祎直言，小米造車對360有一個正向的推動作用。“我跟雷軍聊過小米造車的問題，雷軍給我講，把造車看成造產品，這對我下決心造車、投哪吒，是有幫助的。我們也選擇了向小米學習。”

　　“互聯網企業造車不是太多了，而是太少了。”

　　5月11日下午，360集團創始人、董事長周鴻祎宣布，正式聯合造車新勢力哪吒汽車造車。

　　面對造車這個陌生領域，周鴻祎生怕自己闡述得不夠清楚，原計劃30分鐘的演講，足足用了1小時55分鐘。

　

　　“互聯網的下半場就是和傳統企業結合。造車，360不能袖手旁觀。”周鴻祎說：“雷軍比我大一歲，他在退休之前賭造車這件事。雷軍都能干，我有什么不能干的?”

　　如何看待互聯網企業造車?

　　此前，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，互聯網安全公司360戰略領投此輪融資。在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

　　周鴻祎直言不諱地說，造車是一個巨大的變革機會。

　　”我平時坐的都是進口車，我的座駕幾乎都是奔馳的邁巴赫，但最近我發現，很多國產車做得也非常用心，綜合它的定價、做工、內飾、金屬漆、設計，包括車型，我們國家制造車的能力，已經達到了新的水平。“

　　周鴻祎說，現在是智能汽車行業的大變革，是第四次工業革命，是中國制造與中國互聯網共同定義汽車行業規則的機會，是將云計算、大數據、AI賦能中國制造，改變中國汽車市場，甚至挑戰全球汽車市場的契機，更是中國互聯網不能錯過的下半場。

　　和傳統企業相結合

　　周鴻祎說，數字化是互聯網的下半場，工業數字化是數字化的再細分，造車又是制造業皇冠上的明珠，因此造車是數字化下半場不能錯失的一個領域。

　　“新能源車不是一個新生事物，像蔚來、理想、小鵬增速很快。這三家公司的共性是，三個創始人都是互聯網的產品經理，都是互聯網造車。因此互聯網造車，既是造車下半場的主旋律，也可能是未來智能網聯車必然的模式和方向。”周鴻祎說。

　　”很多人都說，你們互聯網干什么都是一窩蜂，短視頻一窩蜂，直播一窩蜂，現在又是一窩蜂造車，我倒是覺得今天互聯網造車的公司，不是人多了，而是太少。“周鴻祎說，互聯網經過20年的發展，很多公司在數字化技術方面，已經實現了積累。中國互聯網下半場，最重要的機會就是產業數字化。汽車是這中間最重要的產業。如果沒有互聯網的幫助，傳統車行業，不可能有顛覆式的創新。360不應該錯過變革的機會，把自己在互聯網過去20年積累的技術與汽車數字化深入結合。

　　“大家都應該相信市場的力量，一窩蜂沖進來沒關系，最后老百姓會用腳來投票，最后會有市場的勝出者。”周鴻祎說。

　　周鴻祎表示，要讓高端汽車不再是少數人的玩物，就像手機行業一樣，通過互聯網科技的賦能，不斷平衡高端產品與低端產品的體驗差距，讓更多消費者能夠花更少的錢，擁有更好的駕駛體驗、服務體驗。

　　定位是10萬元左右的智能汽車

　　周鴻祎明確，自己絕不單獨造車。

　　他直言，360經歷了手機業務的失敗，深刻領悟到一點，不光有云、大數據、人工智能，還要有好的硬件基礎才可以發揮作用，但自己做手機的時候挑錯了合作伙伴。所以360無法獨立造車，一定要學會合作。

　　哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，成立于2018年6月1日，目前旗下擁有哪吒N01、哪吒V和哪吒U三款車型，產品覆蓋小型SUV和緊湊型SUV。2020年，哪吒汽車累計銷量為15091輛。

　　在上月舉辦的上海車展中，哪吒汽車推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款車型，補貼后售價為9.98—15.98萬元。

　　正因為選擇了平價小型車路線，哪吒汽車屬于“走量”的“悶聲發大財”風格。今年前4月，哪吒銷量為11458輛，在造車新勢力中排名第四。同期的蔚來為27162輛、理想為18118輛、小鵬為18487輛。

　　本次360選擇與哪吒汽車聯合造車。360稱，要將“科技平權”的理念具體化成“為人民造車”的實踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。

　　360方面表示，體驗賦能方面，360則會把在互聯網、智能硬件、網絡安全方面的積累和創見賦能給哪吒汽車，將極致體驗貫穿到哪吒的產品當中。與此同時，360還將與合作伙伴共同設立產品體驗聯合組織，深度參與到汽車產品的體驗設計、互動及迭代當中。

　　談到造車，周鴻祎直言，小米造車對360有一個正向的推動作用。“我跟雷軍聊過小米造車的問題，雷軍給我講，把造車看成造產品，這對我下決心造車、投哪吒，是有幫助的。我們也選擇了向小米學習。”周鴻祎說。

　　“雷軍比我大一歲，今年51歲了，他在退休之前賭造車這件事，對我還是挺打動的。我想說雷軍都能干，我有什么不能干的?”周鴻祎說。