工作狂馬斯克特立獨(dú)行，連宣布兒子降生的方式也是驚世駭俗。

　　號(hào)稱世界第一的清潔科技、清潔能源和電動(dòng)車網(wǎng)站“CleanTechnica.com” 5 月 4 日發(fā)特稱：”特斯拉S型電動(dòng)車充電一次可狂飆 400 英里(644 公里)?美國(guó)環(huán)境署表示，這絕非虛假。”馬斯克在后面跟推說(shuō)：“環(huán)境署需要出面澄清，真奇怪。我們有精確的汽車行駛紀(jì)錄，可證實(shí)這一點(diǎn)。非常樂(lè)意提供。”粉絲八卦另一個(gè)話題：“有沒(méi)有孩子的消息?”馬斯克回推：“幾個(gè)小時(shí)后(出生)!”(A few hours away!) 4 個(gè)小時(shí)后，馬斯克又回推：“母子平安。”(Mom &baby all good)

　　討論工作的同時(shí)，順便宣布兒子的降生。這是馬斯克的第六個(gè)孩子，他與第一任妻子、大學(xué)女友有 5 個(gè)兒子(均試管嬰兒，2 胞胎+3 胞胎)。他之后與同一名英國(guó)演員結(jié)婚兩次又離婚兩次，接著與《加勒比海海盜》的主角德普的前妻約會(huì)。

　　兩年前，他開(kāi)始與加拿大歌手 Grimes 約會(huì)。Grimes 今年一月暗示她懷孕，而馬斯克一直未在公開(kāi)場(chǎng)合回應(yīng)或提及這一話題。

　　當(dāng)然，馬斯克應(yīng)該是個(gè)暖心的、驕傲的爸爸：頭像已經(jīng)換成了自己嬰兒時(shí)期的照片。

　　電動(dòng)車特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾發(fā)推特表示，科技領(lǐng)域的偉大變化，甚至?xí)氵^(guò)硬核科技人士的雷達(dá)。

　　去年 4 月，馬斯克在“解放日”(意為把消費(fèi)者從自己駕車的奴役中解放出來(lái))宣布，特斯拉將在 2020 年開(kāi)始生產(chǎn)可驅(qū)動(dòng)汽車行駛總里程達(dá) 100 萬(wàn)邁(即 160 萬(wàn)公里)的鋰電池。在全球變暖的時(shí)代， 這項(xiàng)技術(shù)無(wú)疑是革命性的。

不同溫度下的鋰離子表現(xiàn)

　　今年 4 月 29 日，馬斯克在 2020 年一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上表示，5 月下旬的“電池日”將是特斯拉公司歷史上“最令人激動(dòng)的一天”。“電池日”原定于 4 月，由于新冠疫情，暫時(shí)推遲到 5 月的第三個(gè)星期。視美國(guó)各州解禁進(jìn)展，地點(diǎn)暫定在得克薩斯州或加州。

　　難怪迫不及待的馬斯克一度在推特上將解除居家禁令置頂：“把自由(所有字母全部大寫)還給人民。”

　　馬斯克在推特簡(jiǎn)介中將自己定位成“流行語(yǔ)的魔術(shù)師”。那馬斯克到底有什么日新月異的神奇科技要和消費(fèi)者分享呢?鈦媒體駐美研究員將特斯拉在過(guò)去一年來(lái)申報(bào)的電池專利進(jìn)行了梳理，從中或可提前一窺端倪。

　　去年9 月的專利

　　當(dāng)馬斯克 2019 年 4 月第一次提出 160 萬(wàn)公里的電池時(shí)，一些人認(rèn)為他吹牛，畢竟特斯拉目前最高配置電池的總里程才為 80 萬(wàn)公里。

　　9 月，加拿大大西洋省新斯科舍省達(dá)爾豪斯大學(xué)的電池研究團(tuán)隊(duì)在《電化學(xué)學(xué)會(huì)期刊》(The Journal of the Electrochemical Society)

　　上發(fā)表一篇論文，透露經(jīng)過(guò)數(shù)年試驗(yàn)，發(fā)明了一種特別配方(即化學(xué)反應(yīng))的電池，可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛至少 160 萬(wàn)公里。馬斯克的驚人言論有了理論支持，看起來(lái)比較靠譜了。

　　該項(xiàng)研究由特斯拉汽車公司提供經(jīng)費(fèi)支持。不久，特斯拉為和論文中類似的電池申請(qǐng)專利保護(hù)。研究團(tuán)隊(duì)的主要成員杰夫·達(dá)恩、馬曉微(音譯)、斯蒂芬·格雷茲被列為發(fā)明人。

　　電池科學(xué)是基于試驗(yàn)的科學(xué)。一次次試驗(yàn)不同的配方，然后觀察化學(xué)反應(yīng)的效果。失之毫厘，謬之千里。新電池的特別之處在于電池由單晶體組成，而不是多個(gè)小晶體。電池充電時(shí)，單晶體納米結(jié)構(gòu)不容易內(nèi)部開(kāi)裂，而開(kāi)裂則會(huì)導(dǎo)致電池壽命和性能下降。普通鋰電池有 1000 次到 2000 次放電周期。根據(jù)測(cè)試，受專利保護(hù)的新電池則在 1000 次放電后，仍保持 95% 的電量;在 4000 次放電后，仍有 90% 的電量。也就是說(shuō)，新電池可驅(qū)動(dòng)汽車行駛至少 160 萬(wàn)公里，而這對(duì)無(wú)人駕駛出租車和長(zhǎng)途卡車至關(guān)重要。

　　目前特斯拉最高性能的電池，充電一次，可續(xù)航 600 公里，相當(dāng)于從北京到河南新鄉(xiāng)的距離。按里程計(jì)算，特斯拉電池的平均總里程約為 48 萬(wàn)公里到 80 萬(wàn)公里。考慮到美國(guó)居家用車的平均壽命為 11 年，平均總里程為 24 萬(wàn)公里，平均充電一次，夠 4 天用，所以當(dāng)前特斯拉電動(dòng)車對(duì)居家使用綽綽有余了。然而，對(duì)于長(zhǎng)途貨車或不停載客的出租車來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一輛卡車，平均每周要開(kāi) 3200 公里到 4800 公里，相當(dāng)于每年開(kāi) 16 萬(wàn)公里到 24 萬(wàn)公里。

　　去年12 月的專利

　　或許特斯拉公司的宣傳主要通過(guò)馬斯克的推特，如同美國(guó)“140 字”總統(tǒng)特朗普一樣，繞過(guò)主流媒體，直接與核心選民溝通。特斯拉在圣誕節(jié)后第二天提交專利后，報(bào)道這一專利的媒體寥寥。或許這只是邁向 160 萬(wàn)公里里程碑的一小步，馬斯克并未推特里提到這一專利。

　　如果電池的壽命按放電周期來(lái)計(jì)算(100% 充電、放電一次算作一個(gè)周期)，那么特斯拉S型號(hào) 100 千瓦時(shí)鋰電池平均有 1000 到 2000 個(gè)放電周期。特斯拉當(dāng)前的電池由于放電周期不夠多，因此從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性角度看，無(wú)法用于出租車和長(zhǎng)途貨車。

　　《福布斯》的網(wǎng)站上發(fā)表了第三方作者的署名文章認(rèn)為，12 月提交的專利， 或許解決了這個(gè)問(wèn)題。據(jù)介紹，這款專利名為“二惡唑酮和亞硫酸腈作為鋰電池的電解質(zhì)添加劑”，是在去年 9 月專利的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高電池的效率、能量密度以及壽命，同時(shí)也可降低電池生產(chǎn)成本。專利是對(duì)現(xiàn)有的鋰鎳錳鈷氧化物電池的升級(jí)版。這一專利用在靜態(tài)儲(chǔ)能系統(tǒng)，而不是電動(dòng)車上使用的鋰鎳鈷鋁氧化物即 NCA 電池。可用于電動(dòng)車電池上，但不限于電動(dòng)車。

　　今年 4 月的專利

　　根據(jù)最新公布的專利，電池質(zhì)量不僅可大大提高，甚至也會(huì)降低成本。這項(xiàng)專利名叫“鎳鈷鋁電極的合成方法”，也就是鎳鈷鋁電極有效加熱過(guò)程。之前的加熱方法會(huì)產(chǎn)生 L15AIO4，也就是雜質(zhì)。降低電池的鋰含量可以減少雜質(zhì)的產(chǎn)生，但會(huì)導(dǎo)致電池質(zhì)量的下降。

　　根據(jù)公布的專利申報(bào)材料，電池將會(huì)被加熱到足夠高的溫度，因此單晶體可以增長(zhǎng)。通過(guò)不斷試驗(yàn)鋰與其他金屬的配比，專利中的配比可降低首次加熱過(guò)程中雜質(zhì)的產(chǎn)生。電池在第二次加熱時(shí)，其溫度可以比第一次低。由于使用單晶體鎳鈷鋁電極，加熱過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生損害電池性能的雜質(zhì)。專利電池的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分組成，可以大大避免充放電過(guò)程對(duì)電池的損害，因此電池可以充電超過(guò) 4000 次。

　　5 月“電池日”

　　為了盡早舉辦“電池日”，推出新電池，馬斯克也用盡洪荒之力。5 月 1 日，他在推特上置頂之前發(fā)布的推特：“即刻解放美國(guó)”(“FREE AMERICA NOW)

　　推特下的反應(yīng)勢(shì)如水火。有稱贊他為天才的，也有人說(shuō)：你在洗粉，正由公司總裁變成小丑。馬斯克用法語(yǔ)回懟：“再見(jiàn)，走好。” 正如馬斯克所說(shuō)，一個(gè)領(lǐng)域顯而易見(jiàn)的事兒，在另一個(gè)領(lǐng)域會(huì)無(wú)比深?yuàn)W。不知疫情會(huì)持續(xù)多久，但一切將最后揭曉。歷史的大幕，正徐徐開(kāi)啟。
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