眾所周知，由于特斯拉，埃隆·馬斯克成為了行業(yè)的偶像和富翁。據(jù)外媒報(bào)道，1月22日，特斯拉市值首次突破1000億美元大關(guān)。在匯報(bào)了遠(yuǎn)超預(yù)期的第四季度財(cái)報(bào)后，該公司股價(jià)大幅上漲。如果特斯拉繼續(xù)達(dá)成股票里程碑的目標(biāo)，馬斯克將獲得豐厚的薪酬待遇，包括價(jià)值超過550億美元的期權(quán)。
但是馬斯克在《ThirdRowTesla》播客的最近一集中表示，起初，他真的不想成為特斯拉的首席執(zhí)行官。
實(shí)際上，馬斯克對自己如何管理公司有完全不同的想法。
他回憶說，2003年，自己在試駕了一款名為tzero的電動(dòng)汽車模型后受到啟發(fā)，打造了一款純電動(dòng)跑車。當(dāng)時(shí)年僅32歲的他，正因?yàn)閮纱纬晒Φ膭?chuàng)企出售而成為百萬富翁。
“第一款tzero模型實(shí)際上沒有門、車頂、安全氣囊或有效的冷卻系統(tǒng)。可以說，它不是安全或可靠的，”他說。
根據(jù)馬斯克的說法，該模型的制造商ACPropulsion對將tzero推向市場毫無興趣，但他堅(jiān)信這是可以奏效的。所以，馬斯克向ACPropulsion創(chuàng)始人AlanCocconi和首席執(zhí)行官TomGage詢問自己是否可以將tzero商品化。據(jù)馬斯克說，他們同意了。
當(dāng)時(shí)，美國市場只有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（同時(shí)配有汽油和電動(dòng)馬達(dá)）：本田于1999年發(fā)布了Insight，豐田于2000年發(fā)布了Prius。
創(chuàng)辦一家全新電動(dòng)汽車公司的唯一問題是，馬斯克已經(jīng)在一年前成立了航空航天公司SpaceX，不想再成立一家新公司。據(jù)他稱，在SpaceX，他已經(jīng)每周工作80個(gè)小時(shí)，他想避免每周工作160個(gè)小時(shí)。
因此，ACPropulsion首席執(zhí)行官Gage建議馬斯克與電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司特斯拉進(jìn)行交流。馬斯克認(rèn)為，通過與另一家公司合作，他仍然可以經(jīng)營SpaceX，并在業(yè)余時(shí)間追求自己對于電動(dòng)汽車的熱情。
“我認(rèn)為這并不容易，但是我想也許我可以每周分配20到30個(gè)小時(shí)來從事產(chǎn)品工程工作，然后其他人可以解決剩下的事情，”馬斯克說。“但是這樣的解決方案并沒有奏效。”
據(jù)外媒報(bào)答，馬斯克利用自己出售PayPal的資金，于2004年向特斯拉投資了630萬美元。
當(dāng)時(shí)，該公司擁有五位聯(lián)合創(chuàng)始人：MartinEberhard和MarcTarpenning（他們于2003年創(chuàng)辦了最初的特斯拉），以及IanWright、JBStraubel和馬斯克。
但是根據(jù)馬斯克的說法，在任命首席執(zhí)行官的過程中充滿了“戲劇性”。
馬斯克在播客中表示：“由于我真的不想當(dāng)首席執(zhí)行官，并正在努力使SpaceX正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以他們讓我選擇CEO。”
根據(jù)馬斯克的說法，他將人選固定在了Eberhard和Wright之間。他最終在Straubel和Tarpenning的幫助下選擇了Eberhard。
然而，Eberhard和Wright對事情的記憶卻有所不同。
Wright在接受采訪時(shí)表示：“這不是真的。”他說，當(dāng)他們遇見馬斯克時(shí)，“Martin已經(jīng)是特斯拉的首席執(zhí)行官了”。
Wright說：“除了Martin擔(dān)任首席執(zhí)行官以外，沒有任何人在討論CEO人選問題。”據(jù)他說，馬斯克表示自己會擔(dān)任董事會主席。
Eberhard也不同意馬斯克的說法。“我當(dāng)時(shí)是首席執(zhí)行官，而馬斯克只是董事會成員。”
無論如何，Wright于2004年離開了特斯拉。（Wright認(rèn)為是自己選擇離開，而Eberhard則認(rèn)為他是被解雇的。）
在2004年至2007年之間，特斯拉團(tuán)隊(duì)致力于第一款特斯拉跑車Roadster的研發(fā)，同時(shí)也在尋找投資者。根據(jù)馬斯克的說法，在Eberhard擔(dān)任首席執(zhí)行官的情況下，他們起步艱難。
馬斯克在播客上說，早期的特斯拉經(jīng)歷了障礙，包括一個(gè)有缺陷的原型。
馬斯克在談到第一個(gè)原型時(shí)說：“我們真的只是將電動(dòng)汽車零件塞入了LotusElise之中。”（跑車制造商Lotus允許特斯拉在其英國工廠制造和測試Roadster。）
“回想起來，這不是一個(gè)好主意，”馬斯克在播客中說。“最終，這輛車比Elise重60%。我們遇到了很多麻煩，成本也瘋狂上漲。”
據(jù)外媒報(bào)道，Roadster的生產(chǎn)原本定于2007年9月開始，價(jià)格為10.9萬美元。但是，那年夏天，內(nèi)部審計(jì)發(fā)現(xiàn)每輛汽車的生產(chǎn)成本實(shí)際上為14萬美元。馬斯克將責(zé)任歸咎于Eberhard。
“顯然，我們必須解雇Eberhard，我們對此別無選擇，”馬斯克在播客上說。“當(dāng)時(shí)真的很糟糕。”
“關(guān)于2007年審計(jì)的故事是不真實(shí)的，是誹謗性的，”Eberhard表示。（Eberhard在2009年起訴馬斯克和特斯拉誹謗，指控他被迫離開公司。后來他放棄了訴訟。）
MichaelMarks之后接任了臨時(shí)CEO一職。隨后，Ze’evDrori出任了首席執(zhí)行官，并于2008年推出了Roadster，標(biāo)價(jià)六位數(shù)。
在決定將自己的更多財(cái)產(chǎn)投入公司之后，馬斯克終于在2008年10月出任首席執(zhí)行官。馬斯克和他的兄弟、特斯拉投資者KimbalMusk在播客上表示，由于特斯拉不是典型的汽油車公司并且具有創(chuàng)業(yè)文化，因此很難找到合格的首席執(zhí)行官。
Roadster于2009年開始生產(chǎn)，特斯拉于2010年6月上市。
即便成為了上市公司，其道路也很坎坷，但如今，特斯拉擁有六種車型，其中包括全新的Cybertruck。特斯拉還銷售家用太陽能產(chǎn)品。
一路上，馬斯克和特斯拉都不斷受到稱贊和批評：馬斯克經(jīng)常因過度承諾和生產(chǎn)延誤而被批評，公司股價(jià)甚至在去年六月跌至三年新低。更不用說他在證券交易委員會（已和解）和最近的誹謗訴訟（他獲勝了）中的麻煩。
但是至少對于馬斯克來說，情況似乎已經(jīng)好轉(zhuǎn)了——特斯拉開始在全新的上海工廠生產(chǎn)ModelY之后，其股價(jià)創(chuàng)下了歷史新高。結(jié)果，特斯拉成為第一個(gè)達(dá)到1000億美元大關(guān)的美國上市汽車制造商。
據(jù)《福布斯》報(bào)道，如今馬斯克的身家已接近350億美元，并擁有特斯拉約20%的股份。（根據(jù)CNBC的數(shù)據(jù)，截至5月，SpaceX的估值約為330億美元。）
當(dāng)然，特斯拉的成功與馬斯克最初試圖避免的計(jì)劃有關(guān)。2018年，馬斯克在接受電視節(jié)目采訪時(shí)表示，他在遇到Model3生產(chǎn)問題后每周在特斯拉工作120個(gè)小時(shí)。
“特斯拉是一家你會竭盡所能不想成為CEO的公司，”KimbalMusk在播客中表示。
