據路透社消息，波音公司當地時間1月17日表示，該公司上周末在艾奧瓦州對停飛的波音737MAX進行技術審查時，發現一個新的軟件問題。

　　波音公司表示，目前正在進行必要的更新，這個問題與一個啟動監控功能軟件有關，該功能可以驗證一些系統監視器是否正常工作。而這次技術檢查顯示，一個監視器沒有啟動工作。

　　波音737 MAX復飛可能又要推遲了

　　波音公司周五表示，正在解決上周末在愛荷華州發現的一個新的軟件問題，這是在對停飛的波音737 MAX進行升級技術審查時發現的。波音管理人員稱，驗證某些系統監視器是否正常運行的功能出現了問題。

　　波音在一份聲明中說：“我們正在進行必要的更新。” 美國聯邦航空管理局(FAA)沒有立即發表評論，美國廣播公司周五早些時候報道了這個問題。

　　美國監管機構正在等待波音公司提供有關如何解決該問題的最新消息。一位美國官員稱，FAA不太可能批準讓737 MAX在3月前復飛，可能要等到4月。

　　本周，美國航空集團和西南航空均表示，將737 MAX停飛的時間延長至6月初。

　　2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡;2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型飛機墜毀，造成機上157人死亡。短時間內接連兩次出現嚴重空難，造成346人死亡，這在人類航空史上都屬罕見。

　　美交通部稱波音737MAX獲批過程沒問題

　　美國交通部委任的特別委員會16日發布報告，認定美國聯邦航空局對波音737MAX系列飛機的認證流程符合規定。

　　報告說，聯邦航空局認證時把737MAX視為737系列客機的升級版本、而非新型飛機，這一做法符合規定。如果是新型飛機，認證過程中會受到更多檢查。

　　一些美國國會議員和波音客機失事遇難者家屬認為，波音737客機可以追溯到上世紀60年代，幾十年來機型不斷演化，認證時應將737MAX作為全新機型對待。對這種觀點，報告回應說，即便把737MAX視為新機型認證，“也不會(因此)出現一款更安全的飛機”。

　　長期以來，聯邦航空局會委派飛機制造商雇員完成部分認證工作。2018年10月和2019年3月兩架波音737MAX客機失事后，一些人主張終止這種做法。這份報告則認為，上述做法“嚴格縝密”，受到有效監管。

　　在肯定聯邦航空局的工作之余，報告提出幾條建議。其一是聯邦航空局應要求飛機設計方、制造方遵循“安全管理系統”規定，目前聯邦航空局僅要求民航運營商遵循這一規定。

　　報告還建議飛行員能更多參與新機型測試，以便對飛行員在緊急情況下的反應作更多分析。

　　【不同反應】

　　去年3月埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型客機失事后，美國交通部長趙小蘭組建特別委員會，以審查聯邦航空局的新飛機認證流程。委員會由美國空軍退役上將達倫·麥克迪尤和美國飛行員工會組織前主席李·莫克聯合主持。

　　委員會發布報告后，收到不同反應。國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧說，他所在委員會已發現認證過程有多處問題，不做改變就是不負責任。

　　德法齊奧所領導委員會內頭號共和黨籍議員薩姆·格雷夫斯則稱贊報告。他說，報告證實美國“在航空安全方面依然是全球標桿”，不需要因為737MAX空難而重建認證體系。

　　波音回應說，將仔細研究報告所提建議。聯邦航空局局長斯蒂芬·迪克森對報告加強航空業各部門安全管理的提議表達認同。

　　美國司法部和交通部督察長辦公室對波音737MAX認證過程的調查仍未結束。
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